2月2日，国家棋眼宜昌北站将迎来启用后的探宜首个春运大考。自去年底通车以来，昌北清远白云新闻网这座承载着宜昌乃至鄂西地区未来想象的站读交通新核，迅速成为市民热议与出行的懂城焦点。
杨非凡 摄
近期，市引记者三探宜昌北站，国家棋眼从惊叹其“四大王牌”的探宜硬核实力，到纠结于“北站还是昌北东站”的出行选择，再到追问其超越交通本身的站读城市战略意义，一层层透过这座建筑的懂城表面，深入理解它为何被喻为“国家棋眼”与“城市引擎”。市引
初识“王牌”
一座会“来电”的国家棋眼地标
2025年末，当记者第一次走近尚在“静默期”即将运营的探宜宜昌北站，震撼扑面而来。昌北清远白云新闻网
这不仅是鄂西规模最大的高铁站——站房面积达8万平方米，规模三倍于宜昌东站，可容纳5000人同时候车。
杨非凡 摄
它更是技术与美学的融合体：
站房屋顶4639块光伏板构成的“云顶”
年均可发电230万度
满足站内95%以上用电需求
使其成为华中高铁站中
独树一帜的“绿色地标”
杨非凡 摄
站内，以三峡大坝泄洪为灵感的设计、洒下“滟滟江波”光影的百合花纹吊顶、融入编钟与虎座鸟架鼓等楚文化元素的设施，让人仿佛置身一座流动的博物馆。
而最令人动容的细节，莫过于北站办为晚归旅客免费提供的夜间休息室，那盏为“抵达”而留的灯，为这座钢铁建筑注入了温度。
记者 林潇 摄
宜昌北站精准落位于国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁与呼南高铁的交汇点，它的建成，远非地图上增加一个坐标，而是重划了城市的时间与空间，标志着宜昌正式嵌入了国家发展的战略大动脉。
实战“算账”
一场关于效率与成本的选择
2025年12月26日，宜昌北站正式开通运营。“热闹”过后，最现实的问题浮出水面：对普通市民而言，它到底意味着什么？面对市民如潮的提问，运营第二天，记者再次探访了宜昌北站，为市民清晰算清三笔账。
记者 黄翔 摄
根据公开信息：从宜昌到武汉，北站最快69分钟票价约175元，东站约103分钟票价108元，多花67元能否买回34分钟，取决于个人对效率与成本的权衡。
其次，北站让京山、钟祥、当阳等地首次接入全国高铁网，实现了宜荆荆三市的高铁“握手”；而前往川渝，目前东站网络更成熟。另外，宜昌北站位于城市东北，前往车站的时间与成本同样需纳入考量。
结论清晰而客观：宜昌东站与北站，共同构成了武汉至宜昌间的“高铁双通道”。它们并非替代关系，而是互补搭档——东站是保障当下出行便利与性价比的“全能老将”，北站则是开启速度与连接新城的“战略新锐”。选择权，真正交还给了根据自身需求精打细算的每一位旅客。
定位“谋远”
一次面向未来的城市落子
当出行选择逐渐清晰，更深层的追问接踵而至：宜昌，为何需要这样一座“超级枢纽”？
杨非凡 摄
答案在于根本定位的不同：宜昌东站是重要的途经站，而宜昌北站是决定性的枢纽节点。其“特等站”的最高等级，并非源于规模，而是源于它在国家高铁棋盘上作为“棋眼”的关键性。宜昌北站9台20线的超前设计，正是为无缝接入上海、成都、北京、广州等所有方向预留的接口，为2030年沿江高铁全线贯通及呼南高铁接入做好准备。
更重要的是，北站的选址落户龙泉，是宜昌城市发展“北拓”战略的核心引擎。其周边规划近24平方公里的高铁新城，旨在再造一个城市新中心。正如十年前的宜昌东站带动了伍家岗的崛起，今天的北站，正被赋予撬动整座城市能级跃升的历史使命。
记者 林潇 摄
根据国铁集团最新安排，自2026年1月26日新列车运行图实施起，宜昌北站运力实现跨越式提升。单日最高开行列车将达74趟，较开通初期增长32%。新增的宜昌北至济南东、天津西等直通列车，使宜昌可高铁直达北京、深圳、天津、上海、杭州等更多核心城市。同时，晚高峰时段“汉襄宜”方向列车实现公交化开行，区域同城化生活愈发便捷。
与此同时，宜昌东站也同步优化，新增4趟串联武汉天河机场、襄阳、宜昌等关键站点的环线高铁，深化“空铁联乘”与“高铁+旅游”服务，与北站形成高效协同、错位发展的黄金组合。
记者 王昌明 摄
如今，这座“卷”出来的枢纽已不再仅仅是钢筋水泥的奇迹。它正以倍增的运力迎接首个春运，用呼啸而至的高铁重塑经济地理，以其为核驱动城市向北生长。当光伏持续收集阳光，高铁不断压缩时空，宜昌北站的故事，已成为这座“来电”城市奔向未来最生动的注脚。
2025年12月25日，宜昌北站南广场商圈内一家店面正在做开业前的准备。记者黄翔 摄
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已有20余品牌入驻宜昌北站
据宜昌北站站前广场商业运营负责人张晓玲介绍，目前瑞幸咖啡、蔡林记、8°宜昌特产、美宜佳、鲜榨果汁等品牌门店已开门迎客，稻花香、携程旅行、中百罗森等门店已装修完，肯德基、零食很忙、良品铺子、土老憨、长盛川、神州租车、三峡食记等10多个品牌正在洽谈，将在形象门店、出站口等进行多种形式的合作。
